随着网络的快速发展，我们的吃穿住行都能通过网络解决，我们的生活方式因网而变。就拿打车来说，我们不再需要在路边扬招，只要在手机上找到打车软件，轻轻一点，网约车便随叫随到，这种便捷的出行方式已经改变了中国人出行的模式。于是，易到、滴滴、美团打车、曹操专车等上百个网约车平台应运而生。

　　网约车市场“乱象”横生

 　　从2010年易到上线，成为最早的网约车企业;2012年滴滴打车上线，到2014年Uber高调进入中国网约车市场，整个市场迎来一轮爆发式的扩张和洗牌，这一年也被公众认为是网约车元年。随后，神州专车、首汽约车、曹操专车、美团打车先后上线。

 　　根据极光大数据发布的《2018年2月网约车app行业研究报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车app的市场规模超过1.4亿人，与2016年同期相比，全行业的用户规模增长了16.4%。

 　　由于网约车存在巨大商机，各大网约车企业全力抢占市场，导致网约车市场“乱象”横生。

 　　今年以来，以美团打车与滴滴出行为首的网约车企业纷纷推出各种优惠补贴政策，到近半个月，美团打车和滴滴出行跨界做起对方的业务，并夸大地吹嘘着市场份额，以期把对方“干掉”。甚至还有贩卖车主隐私的黄牛市场，无证经营数月的网约车平台……这些“乱象”让当地的市场次序乱作一团。

 　　前几天，笔者的一位朋友说他驻车等红绿灯的时候，被后面一辆网约车给撞了，把他的后保险杠都给撞碎了，他对这位仁兄能应聘上专车司机是相当的郁闷。也许这只是个例，但是从中也反映出网约车企业的一些内部问题。

 　　近日上海市的市交通委执法总队、市运管处就公布了接入“美团打车”平台后的数据信息，在17.38万条车辆数据和17.29万条驾驶员信息中，非沪籍车辆信息1.9万余条，约占平台注册车辆的11%;非沪籍驾驶员信息10.2万条约占平台注册驾驶员的59%。不久前，解放日报·上观新闻也曾曝光大量非沪籍外牌车伪造信息注册成为网约车司机。

 　　本来，网约车作为一种共享经济的新业态，它的诞生是为了弥补公交运力的不足，方便市民的出行，可现实是在“野蛮生长”的过程中留下了巨大的安全隐患，同时拉低行业服务水平。

每个新兴的行业，都会经过“野蛮生长”的过程后走向规范化和有序化。网约车市场也不例外，为了让网约车合法化，去年交通运输部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，规定网约车平台公司不得为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。据交通运输部公布的消息，今年3月，北京、天津、上海、重庆等73个城市的网约车管理实施细则已正式发布。神州专车、曹操专车、滴滴出行等网约车平台已在一些城市取得了《网络预约出租汽车经营许可证》。

 　　在石油资源日益减少，雾霾污染日益严重，人们的环保意识逐渐增强的当下，新能源汽车成为用户的新选择。随着网约车新政的实施，不仅淘汰了一大批不合格的燃油车车主，也让新能源网约车的优势愈发明显。

 　　与传统网约车相比，新能源网约车不仅低碳环保、乘坐舒适，而且还可大大降低运营成本，减轻城市污染。因此，新能源网约车对推动城市生态文明建设具有重要意义。

 　　随着各地政府对新能源公共出行的投入，各大网约车品牌把新能源网约车作为企业的发展方向。曹操专车就通过提前布局抢占市场发展先机，采用的运营车辆为新能源汽车，在合法合规方面树立行业标杆，成为新能源网约车的全新典范。

　　新能源网约车成为未来发展趋势

 　　网约车新政的推出将激发巨大的市场需求。知名咨询公司罗兰贝格发布的报告称：至2020年中国网约车市场规模将达到5000亿元人民币，其潜在市场需求达到1.1万亿元，约车/专车市场的潜在出行需求约为1.1亿次/天。

 　　而新能源网约车将会成为未来网约车市场的发展主力。从使用成本上看，1.8L以上排量的燃油网约车，其车辆磨损和油耗不如新能源网约车划算。

     以100元收入为计，传统燃油车除去运营成本和燃油成本，利润空间在30元-35元左右。而新能源汽车以纯电续航里程计算，减去充电成本及运营成本，利润空间在75-80元左右。传统汽车行驶100公里的成本大约是60元，而新能源车行驶100公里的成本大约是15元。

 　　通过以上计算，曹操专车的司机会比其他燃油网约车的车主赚得多。

 　　网约车新政的实施，不仅促进了行业洗牌，也为新能源行业注入了一剂强心针。像曹操专车这样的新能源网约车，凭借在新能源领域的核心科技，为绿色低碳出行提供保障，必将因为它的合规合法和行业发展趋势，成为行业的领军者。